ChargePoint équipe à partir de maintenant toutes les nouvelles stations de recharge en standard avec Plug & Charge. Le fournisseur américain de bornes de recharge transforme la technologie ISO-15118 jusqu'à présent optionnelle en équipement de série. Les véhicules électriques communiquent directement avec la station de recharge, l'authentification et la facturation se font automatiquement – sans application ni carte RFID.
Cette décision concerne toutes les nouvelles stations de recharge en courant alternatif et continu du fabricant. ChargePoint se positionne ainsi comme l'un des premiers grands fournisseurs à mettre en œuvre Plug & Charge de manière généralisée. La technologie utilise le protocole ISO-15118, qui échange des certificats chiffrés entre le véhicule et la station de recharge. Les utilisateurs branchent simplement le câble et le processus de recharge démarre automatiquement.
Pour les électriciens et les exploitants de parcs de recharge, la pratique d'installation ne change pas fondamentalement dans un premier temps. Le backend et la connexion aux systèmes de gestion de l'énergie restent inchangés. La compatibilité est décisive : tous les modèles de véhicules ne supportent pas encore complètement ISO 15118. La plupart des nouveaux véhicules électriques de VW, Audi, Porsche, Ford et Hyundai maîtrisent la norme, tandis que les modèles plus anciens et certains fabricants asiatiques n'offrent souvent pas encore cette prise en charge.
La normalisation de Plug & Charge pourrait réorganiser la concurrence sur le marché de l'infrastructure de recharge. Des fournisseurs comme Wallbox et KEBA Energy Automation ont intégré la technologie uniquement dans certains modèles premium. ChargePoint mise désormais sur la différenciation par le confort plutôt que par des variantes matérielles. Pour les exploitants de parcs de recharge commerciaux avec facturation, l'expérience utilisateur s'en trouve simplifiée, tandis que les exigences en matière de gestion des certificats dans le backend augmentent.
Un point critique reste l'interopérabilité entre différents réseaux de recharge. Plug & Charge ne fonctionne que si les fabricants de véhicules, les exploitants de points de recharge et les fournisseurs de services de mobilité connectent leurs systèmes via l'infrastructure de clés publiques (PKI). La plateforme Hubject coordonne cet échange de certificats en Europe, mais tous les fournisseurs ne sont pas connectés. ChargePoint utilise son propre réseau de roaming, qui opère avec plus de 300 000 points de recharge en Amérique du Nord et en Europe.
Pour les entreprises d'électricité spécialisées qui planifient ou installent l'infrastructure de recharge, il est recommandé de communiquer clairement avec les clients : Plug & Charge augmente le confort, mais ne remplace pas l'authentification classique par RFID ou application comme option de secours. Surtout dans les flottes existantes avec des modèles de véhicules mixtes, une solution hybride reste nécessaire. Cependant, l'évolution montre la direction : le processus de recharge devient de plus en plus automatisé, le rôle de l'électricien se déplace de l'installation matérielle vers l'intégration de systèmes backend complexes et le conseil sur les modèles de facturation et la gestion des charges.
Parallèlement à la normalisation de Plug & Charge, le secteur travaille sur d'autres fonctionnalités de confort comme la recharge bidirectionnelle, qui utilise les véhicules électriques comme systèmes de stockage d'énergie mobiles. ChargePoint n'a pas communiqué de calendriers concrets à ce sujet pour l'instant. La décision actuelle se concentre sur l'optimisation du processus de recharge lui-même – une étape qui fait avancer pragmatiquement le marché de la mobilité électrique, sans promesses révolutionnaires.
